Réaménagement de l’axe routier 73/175 : un projet qui tient la route sur 174 kilomètres!

Le réaménagement de l’axe routier 73/175 comprend la réalisation d’une route à quatre voies et à chaussées séparées sur 174 kilomètres entre Québec et Saguenay.

Pour les 300 000 personnes habitant la région du Saguenay— Lac-Saint-jean, l’axe routier 73/175 constitue le principal lien avec la région de la Capitale-Nationale et le réseau autoroutier québécois. Au fil des ans, l’amélioration de cette route est devenue une nécessité pour les résidants, les touristes et les entreprises de la région.

Cette réalisation favorisera des déplacements sécuritaires par la réduction des risques d’accident frontal et d’accident avec la grande faune. En outre, elle permettra d’assurer la fluidité du trafic et de répondre à l’augmentation prévue de la circulation en plus de contribuer à l’essor économique de la région du Saguenay— Lac-Saint-Jean.

Un mégachantier !

Le réaménagement de l’axe routier 73/175 est un projet audacieux qui représente un défi colossal avec ses 15 chantiers étalés sur 92 kilomètres de route en 2010, un contexte géographique complexe, un milieu environnemental dense et des contraintes techniques imposantes.

Par son labyrinthe de monts et de vallées, ses centaines de lacs et de rivières, ses espèces fauniques et aquatiques variées, la réserve faunique des Laurentides comporte de multiples défis que les nombreux artisans travaillant à la réalisation du projet doivent relever au quotidien.

Ce milieu que l’on surnommait déjà dans les années 1930 « Le paradis des pêcheurs » est toujours assidûment fréquenté par les amateurs de pêche, les chasseurs, les sportifs et les villégiateurs. Respectueux des adeptes de la nature, les bâtisseurs de routes ont su déployer leur imagination novatrice afin de préserver à cet immense territoire toute la splendeur de son état sauvage.

C’est ainsi que, de l’avis général, la nouvelle route offre des points de vue qui mettent en valeur toute la richesse des paysages. Déjà, sur les 102 kilomètres de route mis en service à quatre voies, le panorama défile au gré de nouveaux horizons.

Un modèle en trois dimensions

Le projet de l’axe routier 73/175 comporte de nombreuses contraintes environnementales et topographiques. Il a fallu notamment déterminer avec précision la présence et la position des cours d’eau, tenir compte de dénivelés importants et de pentes accentuées.

Pour acquérir un modèle en trois dimensions et une cartographie précise de l’occupation du sol, on a utilisé une technique basée sur l’utilisation de photographies aériennes prises à basse altitude, la photogrammétrie. Les photographies aériennes sont ainsi référencées par des points au sol qui sont balisés et localisés précisément à l’aide d’une technologie de positionnement par satellite. Par la suite, une équipe d’arpentage au sol implante les points et les balises au sol. Cette implantation est suivie de près par la prise de photos à l’aide d’une caméra spécialisée. Ensuite, on procède à la cartographie et la mesure des dimensions des sols.

Une fois les données disponibles, on étudie enfin les options de tracés et on effectue les relevés d’arpentage complémentaires par des méthodes traditionnelles.

Rien ne se crée, rien ne se perd

Les matériaux excavés sont utilisés pour construire les remblais de la nouvelle route. Ainsi se crée un équilibre entre les matériaux de remblai et de déblai. En conséquence, le dynamitage de roc contribue à réduire les coûts de construction. Autrement dit, la géométrie de cette route est conçue de façon à ce que le projet soit autosuffisant en matériaux. Le roc dynamité non requis dans les remblais est utilisé pour produire les matériaux de fondation de la nouvelle route.

Une chaussée durable

Le ministère des Transports utilise une nouvelle approche de conception afin d’obtenir une durée de vie prolongée de la chaussée. Cette approche consiste à utiliser un enrobé antifatigue pour la couche de base du béton bitumineux afin d’éviter l’amorce de fissuration; à augmenter la capacité portante par l’épaississement de l’enrobé; et à accroître la résistance à la fissuration au gel par des sols supports qui ne gèlent pas.

Un enrobé homogénéisé

Fini le temps où l’on utilisait les camions afin d’alimenter la finisseuse! Le Ministère préconise maintenant l’usage de véhicules de transfert de matériaux (VTM). Ces véhicules sont adaptés pour recevoir le chargement des camions et permettent d’emmagasiner et de mélanger une quantité importante d’enrobé, favorisant ainsi le maintien et l’uniformisation de la température du mélange.

Un contrôle thermique infrarouge

Si l’enrobé présente des problèmes de température lors de sa mise en place, un nouvel appareil infrarouge peut les déceler rapidement afin que des mesures correctives soient appliquées.

Précisons que le manque d’homogénéité de l’enrobé lors de son application cause de sérieux problèmes de durabilité, les sections posées à température plus basse se dégradant plus rapidement. Comme cette hétérogénéité est imperceptible à l’oeil, l’utilisation de l’appareil infrarouge s’avère avantageuse.

Des systèmes de transport intelligents

Les systèmes de transport intelligents (STI) sont de nouvelles technologies appliquées aux réseaux de transport pour en améliorer tant la gestion et l’exploitation que les services aux utilisateurs. Sur la route 175, ce système comprendra des caméras de circulation, des panneaux à messages variables contrôlés à distance, des stations météoroutières et un système d’acquisition de données.

Ce STI améliorera l’entretien d’hiver, diminuera le temps d’intervention des équipes d’entretien durant cette saison, relèvera la sensibilisation des usagers aux conditions de la route et à l’environnement et, enfin, il fournira une information pertinente aux usagers lors de la fermeture de la route liée aux conditions de la météo ou aux accidents majeurs.

Maintien de la circulation et signalisation

Tous les chantiers de l’axe routier 73/175 respectent un horaire de dynamitage à heures fixes du lundi au jeudi, à 6 h, 12 h et à 17 h, et le vendredi à 6 h et à 12 h. Les délais d’attente prévus ne dépassent pas 20 minutes. Généralement, ils sont de moins de 15 minutes.

Pendant les travaux, chaque zone est identifiée, des glissières préfabriquées en béton séparent la route des roches dynamitées, des signaleurs sont à l’oeuvre, la limite de vitesse est réduite et la Sûreté du Québec assure une surveillance accrue.

La population peut s’informer régulièrement des conditions routières en consultant le site www.quebec511.gouv.qc.ca pour mieux planifier ses déplacements. Le ministère des Transports invite également à la plus grande vigilance au volant et au respect de la vitesse affichée à l’approche des zones de travaux. Bonne route!

Le projet de l’axe routier 73/175 en chiffres

• Le réaménagement s’étend sur 174 kilomètres
• 102 km de route sont mis en service à quatre voies
• Il a été divisé en 31 projets de longueur variable
• 200 ingénieurs et techniciens y auront collaboré à son terme
• 25 000 pages de devis et 6 000 feuillets de plans auront été produits
• On aura manipulé tant de tonnes de matériaux qu’on pourrait remplir 16 fois le Stade olympique!
• 31 structures seront construites
• 16 structures seront réparées
• Des clôtures métalliques seront installées sur 156 kilomètres afin d’éviter la présence de la grande faune sur la chaussée
• En 2010, 15 chantiers seront actifs sur 92 kilomètres
• En 2010, plus de 176 millions de dollars sont octroyés au projet
• Le délai de réalisation est 2013
• Le budget global est de 1,1 milliard de dollars
• En 2010, le projet participe à la création et au maintien de plus de 1 300 emplois directs

Bienvenue dans la caravane !

Initiative pour le moins inusitée au ministère des Transports, une exposition démontrant l’ampleur du projet de l’axe routier 73/175, l’excellence des entreprises de génie et de construction, ainsi que le savoir-faire des employés du Ministère est installée dans une caravane située près de L’Étape, au coeur de la réserve faunique des Laurentides.

Composée essentiellement de panneaux imprimés de format variable, elle est complétée, à l’extérieur, d’un aménagement constitué de différents éléments typiques à un projet de construction routière : bassin de sédimentation, extrémité d’un ponceau type en béton, couches d’asphalte et de matériaux granulaires, clôture grande faune, glissières de sécurité, etc.

Le jury des Prix Zénith visant à récompenser l’excellence en communication gouvernementale a décerné un prix au projet « Bienvenue dans la caravane 73/175 » dans la catégorie stand d’exposition 2009.

Ayant obtenu un très bon accueil de la part des visiteurs, la caravane sera rouverte cet été pour une troisième édition.